抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯---因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4kg就足够了。交通量大，车辆重，抗车辙剂使用---高，木质素颗粒纤维，特殊路段的使用---可达0.6%以上。
颗粒状木质素纤维是由90%的原木的木质素纤维和10%的沥青加工而成的颗粒状产品。那与松散絮状纤维有什么区别呢?下面我们就来一起看一下。
1、颗粒状木质素纤维投料为无尘产品，利于环境保护，更对人体健康无有害影响。絮状木质素纤维是品，木质素颗粒纤维厂家，保管不当容易酿成事故。颗粒转木质纤维有沥青作为造粒剂，可以起到一定的阻燃作用。
2、颗粒状木质素纤维可以减少粒料损伤，增强沥青混合料的耐久性。
3、由于颗粒状木质素纤维是工厂化产品，非常---，因而能在沥青混合料中充分发挥稳定作用，从而---路面的连续性和稳定性。而絮状纤维受到湿气、纤维纠结、干拌剪切破坏等多方面因素制约，---影响了纤维在沥青混合料中发挥作用。
根据部门地测定，在沥青混合料中添加0.3%的路用工程纤维后，马歇尔稳定度可以明显提高。而混合料的流值降低明显，使路面处于不易---状态，---提高了结构的稳定性。其劈裂强增长幅度---。在高温湿度条件下，残留稳定度仍保持较高的数值，从而阻止了沥青及沥青胶浆的排出。可得到满意的沥青混和料。木质素纤维（cellulose fiber）是天然木材经过化学处理所含的木质素和大部分纤维被分解后，留下来的惰性有机纤维所形成一种纤维结构链由于木材在化学处理时的温度---250摄氏度以上，因此处理后的纤维素在通常环境条件下化学性质非常稳定，不会被酸、碱和一般的溶剂所腐蚀，因而被广泛应用sma（沥青玛蹄脂碎石混和料）和ogfc开级抗化结构的高速公路路面上。
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