抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯---因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，颗粒木质素纤维，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4kg就足够了。交通量大，车辆重，抗车辙剂使用---高，木质素颗粒纤维多少钱一吨，特殊路段的使用---可达0.6%以上。
颗粒状木质素纤维是由90%的原木的木质素纤维和10%的沥青加工而成的颗粒状产品。那与松散絮状纤维有什么区别呢?下面我们就来一起看一下。
1、颗粒状木质素纤维投料为无尘产品，利于环境保护，更对人体健康无有害影响。絮状木质素纤维是品，保管不当容易酿成事故。颗粒转木质纤维有沥青作为造粒剂，可以起到一定的阻燃作用。
2、颗粒状木质素纤维可以减少粒料损伤，增强沥青混合料的耐久性。
3、由于颗粒状木质素纤维是工厂化产品，颗粒木质素纤维价格，非常---，因而能在沥青混合料中充分发挥稳定作用，从而---路面的连续性和稳定性。而絮状纤维受到湿气、纤维纠结、干拌剪切破坏等多方面因素制约，---影响了纤维在沥青混合料中发挥作用。
道路工程纤维（路用木质纤维）具有与酸中性骨料---的吸附性，能---的与沥青、矿粉等组成沥青玛蹄脂结合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料具有---的嵌挤，木质素颗粒纤维，在不需增加任何稳定剂的情况下就能达到抗低温变形的效果。产品比表面积合适，吸油性能---，有效防止局部泛油或沥青干涸的现象出现。真正达到提高沥青路面的使用性能。
(1)提升可工程施工性
当剪切应力作用在木质素纤维的三维空间多孔结构上时，如刮抹、拌和、泵送等，该构造中吸咐的液体会释放出来到体系中，纤维组织变化很大并沿运动方位排列顺序，造成粘度降低，和易性提升。当剪切应力终止后。纤维结构又返回原先的三维空间多孔结构，并吸附液体，返回原来的粘度状态。
(2)降低伸缩性
因为木质素纤维的外形尺寸---性---，可---减少干躁后的伸缩性和提升粘聚性。
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